卡友都知道,自卸侧翻半挂车在行驶过程中扭矩非常大,尤其是下挡泥板。下翼板的扭力通过倾覆梁的斜撑作用在倾覆梁上。腹板与倒梁焊缝处应力较大,倒梁与腹板焊缝易开裂。
一般来说,部件的危险部位出现在可变部位,自卸半挂车悬肋的可变截面弧度较小,应力集中。同时,由于附近有减重孔,肋条截面强度大大降低,导致截面断裂。当车辆通过复杂的路况时,这里会发生扭曲,腹板会出现裂缝。
车架的悬挂是一个扭矩大的地方,特别是车架快速旋转时,轮胎上的横向力会通过车桥、板簧、悬架等作用在车架上,因为车辆的悬挂没有连接管,我们可以将轮胎与地面的接触点与车架的垂直距离视为一个力臂。因此,可以看出车架的扭矩非常大,尤其是下翼板处,容易发生扭转,导致内外支撑板开裂。
部分自卸半挂车的悬挂上部腹板经过加固,无肋骨支撑。悬挂支架焊接在连接管上。车辆行驶时,悬架的扭力非常大,尤其是通过颠簸和弯曲路段时。斜撑的应力过于集中在避开翼板的位置,导致悬垂斜撑开裂。
副车架转向梁加强斜撑开裂的原因主要有两个。车架纵梁与转弯横梁交叉对接,强度较弱。车辆倾覆卸载时,转向梁变形;二是自卸侧翻半挂车卸货时前后油缸不同步时,副车架扭曲,造成裂纹。
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