文｜李安琪开云(中国)kaiyun网页版登录入口

剪辑｜李勤

2022年，在跟3个高管聊了6轮之后，金舸决定加入蔚来。

金舸在上汽技能中心和上汽通用前后一共待了15年多，参加过名爵MG3小车拓荒，主导研发过别克威朗、GL8、凯迪拉克CT5等整车。在智能电动重塑中国汽车产业的波澜下，他无法拒却“为全球市集打造一个全新平台”的契机。

加入蔚来后，金舸担任firefly萤火虫总裁。经过2年多时刻筹画，蔚来旗下全新品牌——firefly萤火虫将于12月21日NIO Day考究发布，首款产物也将亮相。

这是继蔚来、乐说念之后，蔚来发布的第三个汽车品牌，主打高端小车市集，但愿挤进MINI、驰骋Smart场合小车阵营，而非走性价比路子。新车价钱在15万元级，配合蔚来的BaaS（车电分离）款式，价钱有望进一步下探。

“中国和欧洲发布时刻差不会太大，来岁上半年在中国上市，欧洲可能晚一个季度。”萤火虫总裁金舸在承袭36氪汽车采访时说说念。

但国内高端小车市集相对小众，驰骋旗下Smart、良马旗下MINI两大外资品牌依然在此盘根许久，依靠品牌溢价每月能获取3000多辆销量。在国内价钱战踩踏下，良马MINI此前不得不官方降价4万多。

蔚来萤火虫要作念的事情并绝贸易。萤火虫总裁金舸向36氪汽车坦诚：“高端小车可能不是月销1万-2万的市集，但几千台细目莫得问题。”

他示意，高端小车市集当今还处于早期阶段。智能电动期间到来后，好多细分市集收敛被刷新。比如传统旅行车以前吊唁常小众的市集，但蔚来ET5T就告成把市集大开。“高端小车市集莫得充分大开，（产物）供给侧作念的还不够。”

从金舸败露的细节来看，蔚来萤火虫车型聚焦在三个要道词：灵动、巧想、相信，分别对应的是：操控、空间忖度打算以及安全。

金舸示意，小车的资本规模如实不高，如实很难采用。“均衡感很蹙迫。”

这种均衡也体当今萤火虫的东说念主群定位上。金舸告诉36氪，不像乐说念对准的家庭用户，萤火虫的用户东说念主群莫得彰着年齿段分离。

里面预判，萤火虫早期用户和蔚来用户会较大疏浚，很适融合为家庭增购的第二辆车；也可能是品性后生的第一款车；致使无子/少子化出现趋势后，成为“银发多金族”的购车选项。

但能用电动化重塑的细分市集好多，蔚来为何选高端小车市集？

全球化，大略是蔚来的谜底。

2021年NIO DAY，蔚来立下豪言，2025年至少进入全球25个市集。次年8月，蔚来萤火虫技俩代号被曝光，之后一步步被证明是面向全球市集。

在金舸与团队调研中，高端小车在全球的安妥性更大。在中国，高端小车可能是细分市集，但“在欧洲小车是主流市集，有400万辆，需求特别大”。

因此从研发忖度打算着手，萤火虫就议论了全球不同市集的需求。比如中、欧市集对底盘的需求不同，蔚来萤火虫就作念了两版底盘调校。

补能方面，金舸告诉36氪，在国内萤火虫依旧可充可换可升级，但萤火虫电板相对小，不会与蔚来、乐说念共用换电站，而是有沉寂换电站。但萤火虫换电站不是超前建站逻辑，而是凭证用户需求来逐渐部署。在国际，萤火虫将与融合伙伴连合建换电站。

他预判，国际市集销量爬坡期会比较长，“短期内中国依然是销量主力，但国际市集增长后劲很大。”

萤火虫承载了蔚来走向全球更大市集的愿景。但对蔚来而言，在开拓全球疆域时，萤火虫也要杀青更高的拓荒后果与投资薪金率。

即即是全新品牌，金舸仍示意，萤火虫的本色参加莫得外界想的那么多，团队限度远远小于千东说念主，大宗技能体系和智商都是复用蔚来的智商。

在公司集团层面，CEO蔚来李斌也给萤火虫制定了严格的ROI（投资薪金率）探员条目。“萤火虫细目不给集团毛利拖后腿，会是正向孝顺。原来作念精粹小车，再亏钱不对适，一定是挣钱的技俩。”金舸说说念。

以下是36氪汽车与蔚来萤火虫总裁金舸的对谈，内容略经出动：

36氪汽车：在通用和今天在蔚来，您合计界说一个细分市集的条目有什么区别？

金舸：饱和不相通，往时五六年间电动化和智能化基本刷新通盘细分市集，重塑了通盘这个词中国和全球汽车产业神志。

我在上汽通用时候，整车最蹙迫是能源总成，技能门槛高，周期卓著长，且拓荒经过是前置的，比整车早半年到一年，这导致传统整车拓荒时刻需要四五年。

电动化之后，能源总成拓荒复杂度大大裁减，溢价大幅下跌。智能驾驶和智舱体验翻新，让汽车更像消耗电子产物，并且整车智能，OTA也不错很高频次让最新功能上车，蔓延车的生命周期。

回到界说小车，咱们起点是，要把智能作念到位。中国小车市集有两个群体，一个是相对低廉的代步车，主打性价比；一个是传统豪华小车如良马MINI等，有品牌溢价，但最近价钱降得特别历害，咱们认为智能化还有晋起飞间。

跟着智能电动大幅铺开，咱们认为车的契机照旧存在。过往东说念主们买小车是因为低廉，当今个东说念主出行期间到来，咱们合计小车是悦己、推崇自我。小车用车场景特别多，仅仅莫得卓著好的供给。

36氪汽车：您烧毁了上汽通用的发展空间采用了蔚来，那时看到了什么？

金舸：我在上汽通用责任了10年，2022年采用加入蔚来主要有两个原因，第一是看到了智能电动的趋势依然势不可挡，我但愿能站在转型的最前沿，蔚来是国内智能电动领军企业。第二亦然机缘刚巧，蔚来HR找到我，安排和李天舒、Mark周欣和斌哥分别聊了两轮。终末斌哥跟我说想作念一个全球小车品牌，我合计对我来说是一世一次的契机。

36氪汽车：当今细分市集竞争很强烈，小车有电动MINI，也有比亚迪海洋一些车型，你们有哪些亮点？

金舸：咱们不跟他们作念顺利竞争，咱们不是性价比逻辑，是品价比逻辑。咱们一定是最高的安全等第。在这个细分市集，咱们的定位是智能最逾越，空间优秀。

36氪汽车：李斌提到乐说念和蔚来东说念主群的疏浚度是2%，那萤火虫和蔚来的东说念主群疏浚度多高？

金舸：咱们并不会给这款车作念严格的年齿定位。场景聚焦在城市出行，特别适融合为蔚来用户的第二辆车，预测早期用户和蔚来用户有较大疏浚。

后头咱们但愿它逐渐破圈，成为更多用户的采用。是以萤火虫的几类用户比较彰着：家庭增购的第二辆车，品性后生的第一款车。中国消耗结构越来越小家庭，致使无子、少子化是趋势，是以也有好多银发多金族，这款车的安妥面十分广。

36氪汽车：当今的电车都是主打廉价高配，萤火虫何如PK？功能点上何如采用？

金舸：从小往大说，操控和称心，造型和空间，分量和能耗，资本规模和用户价值都要作念采用。小车的资本规模就在那处，采用尤为要道。

咱们主打三个要道词：相信就是主打安全，可能好多用户合计小车天生不够安全，咱们想温暖固有不雅念，安全参数作念到最高表率；

灵动，选小车东说念主不会跟大车比，要开起来卓著从容；

巧想，车小是以需要特别不相通的忖度打算，树立脸色贯穿，如若弗成树立脸色贯穿，它只可走性价比，弗成是品价比。

36氪汽车：蔚来有很大的技能资源池，那么萤火虫需要定制化的部分是哪些？

金舸：萤火虫的资本规模比乐说念还要低，在资本和品性的均衡上我花了最大元气心灵。咱们是螺蛳壳里作念说念场，有卓著多工程巧想，包括地板、座椅细节、颜色纹理忖度打算上都充分营造空间感和安全感。

36氪汽车：当今价钱战抱成一团，萤火虫的资本适度和高品性、高安全何如同期作念到？

金舸：不可能四平八稳，咱们不可能卷雪柜、彩电、大沙发，但不错卷体验细节、智驾东说念主机交互的展示界面、详尽进程、体验连贯度，从细节效力。咱们莫得什么物理按键，但能提供胜似物理按键的使用体验。

36氪汽车：在通过作念大车的资本挑战可能莫得这样大，您加入蔚来后何如安妥的？

金舸：作念车莫得不挑战的。要道就是采用，但采用莫得放之四海而齐准的公式。告成车型时时突显某些长板，而莫得让短板流露。均衡感很蹙迫。

36氪汽车：你们对高端小车的市集预判是若何的？市集限度有多大？

金舸：高端小车可能不是月销1万-2万的市集，但几千台细目莫得问题。这个市集莫得充分大开，照旧供给问题，照旧有十分多东说念主不肯意采用极致性价比的小车。当今良马MINI、驰骋Smart的智能化还莫得达到中国用户深广需要的水平。

36氪汽车：萤火虫是一个小车，蔚来的换电体系需要重新安妥吗？

金舸：萤火虫会有沉寂换电站忖度打算，一个集装箱大小的站点就不错换电，很天真工致。但蔚来的换电体系部署智商饱和复用。

不错特别坦诚说，萤火虫不是超前建站逻辑，会跟着用户加多来扩大布站限度。咱们合计城市通勤小车的补能记念莫得那么大，不需要频繁去高速，是以快充、慢充都维持。而车电分离款式，对电板永生命周期的质保和整车的残值都有很大匡助。

36氪汽车：萤火虫会对国际市集的预期是什么？

金舸：萤火虫从第一天初始就是全球车型，以欧洲和中国为主，也兼顾其他市集，小车在全球范围内最具普适性。咱们对国际的预期比较乐不雅，国际爬坡期会比较长，短期内中国依然是销量主力，但国际市集的增长后劲很大。

这辆车在莫得欧洲关税之前售价竞争力特别强，加20%多关税之后受到一些影响，但轮廓来看，在欧洲依然有特别强的竞争力。

在中国，咱们定位十分于智能高端精粹小车，但欧洲，小车是主流市集，有400万，需求特别大。欧洲的主流环球化小车和杰作小车市集都不小。

36氪汽车：跟欧洲的油车比拟也有竞争上风吗？

金舸：跟油车比是代际上风，电车体验和油车饱和不相通，智能化、电动化带来上风太彰着了。

虽然，欧洲照旧有一万多欧元的统燃油小车，但咱们不会跟它比，照旧跟品性小车比。最近上市的雷诺5和后续环球ID2，咱们会有比较的强竞争关系。

36氪汽车：欧洲东说念主关于底盘、操控的条目很高，萤火虫如何安妥？

金舸：咱们有两套底盘调校，欧洲一套，中国一套，这必须知足当地市集需求。咱们两个调教都是在英国执行室、磨真金不怕火厂作念的，咱们底盘下功夫不小。

36氪汽车：萤火虫在国际的补能体系何如竖立，换电站同步竖立吗？

金舸：在国际布换电站相对比中国难题，建站周期、央求周期都比较长。因为咱们在国际接管相对比较天真渠说念款式，好多融合伙伴鼎沸投咱们的换电站。

36氪汽车：萤火虫的分娩指标会有在国际建厂的可能吗？

金舸：当今国内分娩出口欧洲。当全球销量比较可不雅时候，才适动作念国际产能布局，这个咱们一直在作念预研，当今还莫得论断。

36氪汽车：萤火虫的首发之前定在欧洲，其后为什么变了？

金舸：萤火虫一初始定位是全球车，同步发布。但终末照旧采用中国首发，从质料管控角度来看在中国研发、首发最合适。中国和欧洲的时刻差不会太大，来岁上半年在中国上市，在欧洲可能晚一个季度。

36氪汽车：你们对国际市集有多大的销量期待？

金舸：咱们不对国际销量有明确教诲。但2021年NIO Day的时候蔚来布告过，2025年进全球25个国度。

萤火虫的全球安妥性更大、更广。欧洲第一步走完后，咱们会为中欧以外的区域作念安妥性出动，不排斥东南亚、拉丁好意思洲。好意思国暂时不会进。

36氪汽车：乐说念L60推出市集时调研了五六百个家庭用户，高端小车的市集你们作念了若干调研？哪些需乞降你们预设的不相通？

金舸：咱们也在法国、德国、意大利、荷兰、中国作念大宗调研，

欧洲用户对智能化的诉求莫得那么强。他们关于车的器用性属性分解比较传统，跟中国区别蛮大。可是他们对机械修养诉求一直在，不会因为车小就裁减诉求。

智能驾驶的诉求更是跟中国差很远，这跟当地路况很联系，比如德国车速特别高，他们有安全方面的议论；还有比较大的各异化，欧洲是珍贵轻惊扰，不但愿车内能听到太多叮叮咚咚的教导音，是以咱们作念了一键轻惊扰。

36氪汽车：萤火虫的销量指标不是卓著高，蔚来对萤火虫有沉寂的财务探员周期吗？

金舸：有的，ROI（投资薪金率）探员本年依然初始了，明岁首始卖车后，探员会更顺利。但萤火虫的参加可能莫得外界想那么多。咱们团队限度远远小于千东说念主，因为大宗的技能体系和智商都是复用蔚来的。

比如产研端，咱们的硬件研发相对沉寂，东说念主员很精益，但智能座舱沿用蔚来，这更像是一个研发增量逻辑；销售亦然，放牛屋里卖，办事体系饱和复用；换电体系、蔚来能源饱和是咱们的办事商。

36氪汽车：来岁月销几千辆之后，萤火虫毛利的基础条目会是什么？

金舸：萤火虫细目不给集团毛利拖后腿，会是正向孝顺。原来作念精粹小车，再亏钱不对适，一定是挣钱的技俩。